| Foto: Gabriel Oliveira |
 |
Do lugar onde moro, em São Paulo, tenho uma visão privilegiada da cidade, algo raro em uma cidade cheia de prédios que roubam o horizonte. Desfruto, especificamente, de uma ampla visão em direção à região sudoeste. É uma bela vista, apesar de angustiante nos dias de sol no inverno, quando uma espessa e sombria camada de fumaça escura paira sobre essa paisagem. O acúmulo da fumaça nessa época do ano é efeito da inversão térmica, fenômeno climático que dificulta a dissipação da poluição.
Quem sofre mais são as crianças e os idosos. A Organização Mundial da Saúde estima que, em todo mundo, mais de um milhão de crianças morrem por ano, vítimas da poluição. Em São Paulo, três mil mortes anuais são atribuídas a doenças causadas pela péssima qualidade do ar. Esses números não levam em conta recentes estudos, que mostram que a poluição do ar aumenta consideravelmente as chances de doenças cardiovasculares e derrames.
Numa cidade tão desigual, onde uns dormem na rua e outros em fortificações suntuosas, o ar que respiramos talvez seja o "bem" mais democrático que "possuímos": o mendigo e o banqueiro, quando caminham lado a lado pela região da avenida Paulista, estão colocando para dentro o mesmo gás venenoso. Isso, claro, se repete em todas as outras grandes metrópoles brasileiras. Como atacar o problema? Ir na direção de seus maiores causadores é uma boa forma. E os grandes vilões da poluição atmosférica são os motores dos automóveis, em especial os movidos a óleo diesel.
De olho nisso, em 2002, Conselho Nacional do Meio Ambiente - Conama - estabeleceu uma norma determinando que, a partir de 1º de janeiro de 2009, a Petrobras deveria melhorar a qualidade do óleo diesel oferecido no país, que é um dos piores do mundo. Além disso, as montadoras deveriam oferecer motores compatíveis com o novo combustível.
A norma determinava que o diesel deveria então conter no máximo 50 partes de enxofre para cada milhão de partículas (ppm), reduzindo-se os escandalosos 500 ppm oferecidos nas metrópoles e os dois mil ppm no restante do país (vale lembrar que a maioria dos caminhões que tem seus tanques abastecidos fora das metrópoles acaba circulando pelas grandes cidades). Ressalte-se que nos Estados Unidos, por exemplo, essa proporção é de 15 ppm; na Europa, de 10 ppm; e que, em alguns países da América Latina, já é de 50 ppm.
Sete anos se passaram desde a determinação do Conama. Durante este tempo, a Petrobras e as montadoras gastaram muito dinheiro em campanhas publicitárias para ligar suas marcas ao conceito de "sustentabilidade". Mas, talvez tenham ficado tão concentradas em fazer propagandas bonitas e em aperfeiçoar seu discurso ambientalmente correto, que se esqueceram de trabalhar para cumprir a determinação do Conama. Observando a parte legal da questão, constataram que as sanções pelo não-cumprimento eram vagas e provavelmente perceberam que ia sair mais barato não seguir a norma. Empurraram o problema com a barriga até meados deste ano, quando o Ministério Público acordou para a questão. Já era tarde demais.
O ministro do Minc, disse, em setembro, que não ia ter moleza, que as empresas teriam de cumprir a determinação e ponto final, acabou cedendo. O mesmo aconteceu com o Ministério Público que, de um discurso inicial incisivo, foi fraquejando, sumindo da mídia, afastando a sociedade civil da discussão e finalmente acatando as determinações das poderosas organizações. O resultado foi um acordo fechado no final de outubro, que trouxe sanções apenas simbólicas para os culpados e adiou por mais quatro anos a implantação do diesel mais limpo no país.
Um dos líderes do Movimento Nossa São Paulo, o empresário Oded Grajew, chamou o acordo de "sentença de morte para milhares de brasileiros e um estímulo à impunidade". Ele pergunta, com toda razão, quem pagará pelas graves doenças pulmonares e pelas mortes resultantes do descumprimento da resolução do Conama. E lembra que a Faculdade de Medicina da Universidade de São Paulo estima em US$ 400 milhões por ano, apenas na capital paulista, o custo para o SUS tratar as doenças decorrentes do descumprimento. Já quanto às mortes, incluindo de milhares de crianças, bem, não há poder econômico que possa pagar por elas.
As montadoras brasileiras alegam que não tiveram tempo hábil para desenvolver os novos motores e empurram a culpa para Agência Nacional do Petróleo (ANP), que teria demorado em publicar as especificações para o novo combustível. Um detalhe fundamental e chocante é que estas montadoras no Brasil já produzem motores para o diesel de maior qualidade. Mas apenas para exportá-lo para a Europa, onde resolução nesse sentido foi aplicada com seriedade. A Petrobras diz que estava esperando pelo desenvolvimento dos motores específicos para o mercado brasileiro, para poder iniciar a produção do novo diesel. O governo só começou a se mexer e a cobrar ação das partes envolvidas quando o prazo já estava estourando. E nós todos, crianças, adultos e idosos, por conta disso, continuaremos a respirar lixo por mais quatro anos.
Quem é o colunista: Danilo Pretti Di Giorgi.
O que faz: Colunista do Correio da Cidadania.
Pecado gastronômico: Doces em geral e quanto mais chocolate tiver na receita, melhor!
Melhor lugar do mundo: Minha casa.
Fale com ele: [email protected]
Atualizado em 6 Set 2011.
Mais notícias
10 destinos próximos a São Paulo perfeitos para passar um dia em família
Lua de mel fora do comum: 14 destinos inusitados para conhecer com o seu amor
20 praias perto de São Paulo para quem quer fugir do Carnaval 2024
Parque lúdico e sensorial em formato de máquina de pipocas é atração em Praia Grande; saiba mais!
10 praias mais bonitas do mundo para visitar em 2024
